Řídicí jednotka systému výstražných semaforů pro střídavý proud na silnicích
1. Efektivní odklon v pásu červené vlny, aby se zajistil efektivní průjezd klíčovými úseky, je nutné vstoupit do úseku s omezeným odklonem dopravního toku, může se vytvořit řada souvislých křižovatek proti proudu od pásu červené vlny, rozbít hustý konvoj, aby se postupně omezil tok odklonu a zajistila se efektivita provozu vozidel v klíčových úsecích.
2. Dokonalá detekce, umístění a řízení poruch. Podpora detekce a lokalizace poruchy signálního světla, podpora detekce a lokalizace červeného a zeleného světla, červeného a žlutého světla, žlutého a zeleného světla a řízeného blikání žluté barvy; Po restartu signálu a po ukončení speciálního provozu a návratu do normálu lze původní koordinační plán zeleného pásu automaticky upravit bez přerušení původní koordinace sekcí; Podpora použití složitých křižovatek s přechodem pro chodce, řízení priority autobusů; Podpora časového segmentu pro přílivové jízdní pruhy, řízení variabilního výstupu v jízdním pruhu; Podpora odpočítávání komunikace dle GB 2014 a nastavitelná šířka impulzu a zpětný odpočítávání sekundového impulzu.
3. Standardizace integrace dat. Systém řízení dopravní signalizace a integrovaná platforma pro řízení veřejné bezpečnosti dopravy se řídí standardním protokolem GA/T 1049 a interakce dat je standardizovaná.
4. Řízení více časových úseků: pokud je objem provozu v jednotlivých časových úsekech během dne relativně odlišný, lze nastavit více sad časových schémat. Podle změn dopravního toku v různých časových úsekech dne se vybere odpovídající časové schéma, které splňuje potřeby změn dopravního toku.
5. Regionální úroveň řízení slouží především k optimalizaci řízení dopravní signalizace na křižovatce a ke koordinaci a řízení provozu každého křižovatkového stroje ve městě v regionu propojením komunikačního zařízení na křižovatce.
6. Provádět automatickou kalibraci hodin pro signály křižovatek, stahovat a nahrávat konfigurační soubory signálů křižovatek a realizovat centrální řízení jízdního řádu.
7. Optimalizace dopravní signalizace na křižovatkách v reálném čase pro realizaci základních řídicích funkcí, jako je koordinované řízení na úrovni tepen a regionální koordinované řízení.
8. Má speciální řídicí funkce, jako je správa přechodů pro chodce, priorita autobusů (BRT), nastavení trasy pro speciální služby (zelený kanál VIP), řízení vozidel záchranných složek, řízení dopravních nehod, kontrola přesycení, určená fáze a simulovaný ruční provoz.
9. Monitorovat a řídit provozní stav a poruchové stavy externího zařízení na křižovatce (semafor, detektor vozidel a další zařízení).
10. Řadič dopravní signalizace má funkci diagnostiky závad a dokáže automaticky monitorovat a zaznamenávat systémové závady. Záznamy lze nalézt pomocí softwaru pro monitorování konfigurace.
11. Vysoká odolnost: Dopravní signál je vyroben z korozivzdorných materiálů a konstrukčního řešení, které má dobrou odolnost vůči větru, zemětřesení a voděodolnosti a může stabilně fungovat po dlouhou dobu v různých náročných venkovních podmínkách. Dálkové monitorování a správa: Dopravní signál lze dálkově monitorovat a spravovat pomocí centra řízení dopravy a informace o stavu a provozu signálu lze získávat v reálném čase, což zlepšuje zpřesnění a inteligenci řízení dopravy.
