Řešení semaforů
Analýza dopravního toku
Vzorce změn objemu dopravy
Špička:Během ranního a večerního dojíždění ve všední dny, například od 7 do 9 hodin ráno a během večerní dopravní špičky od 17 do 19 hodin, dosáhne objem dopravy svého vrcholu. V této době jsou na hlavních silnicích běžným jevem fronty vozidel a vozidla se pohybují pomalu. Například na křižovatce spojující centrální obchodní čtvrť a obytnou zónu ve městě může ve špičce projet 50 až 80 vozidel za minutu.
Mimo špičku:Během mimošpičkových hodin ve všední dny a o víkendech je objem dopravy relativně nízký a vozidla se pohybují relativně rychlejší rychlostí. Například od 10:00 do 15:00 ve všední dny a během dne o víkendech může projet oblastí 20 až 40 vozidel za minutu.
Složení typu vozidla
PSoukromá auta: Mohou tvořit 60 % až 80 %celkový objem dopravy.
Taxi: V centru města, na vlakových nádražích aobchodní oblasti, počet taxíků aPočet aut na sdílenou jízdu se zvýší.
Nákladní automobily: Na některých křižovatkách v blízkosti logistikyparky a průmyslové oblasti, objem dopravynákladních vozidel bude relativně vysoká.
Autobusy: Obvykle kolem projíždí autobus každých pár minutzápis.
Analýza proudění chodců
Vzorce změn objemu chodců
Špička:Proud chodců na křižovatkách v komerčních zónách dosáhne svého vrcholu o víkendech a svátcích. Například na křižovatkách v blízkosti velkých nákupních center a center může o víkendech od 14:00 do 18:00 projít 80 až 120 lidí za minutu. Kromě toho se na křižovatkách v blízkosti škol výrazně zvýší tok chodců v době příchodu a odchodu školních žáků.
Mimo špičku:Během mimošpičkových hodin ve všední dny a na některých křižovatkách v nekomerčních oblastech je tok chodců relativně nízký. Například od 9 do 11 hodin a od 13 do 15 hodin ve všední dny může na křižovatkách v blízkosti běžných obytných oblastí projít pouze 10 až 20 lidí za minutu.
Složení davu
Administrativní pracovníci: Během dojíždění
ve všední dny jsou hlavní skupinou kancelářští pracovníci
Studenti: Na křižovatkách poblíž škol běhemčasy příchodu do školy a odchodu dětí ze školy,Hlavní skupinu budou tvořit studenti.
Turisté: Na křižovatkách v blízkosti turistickýchatrakce, turisté jsou hlavní skupinou.
Obyvatelé: Na křižovatkách v blízkosti obytných budovoblastí je doba výletů obyvatel relativněrozptýlené.
①Nasazení senzorů detekce chodců: Senzory detekce chodců,
jako jsou infračervené senzory, tlakové senzory nebo senzory pro analýzu videa, jsou
instalovány na obou koncích přechodu pro chodce. Když se chodec blíží k
v čekací oblasti senzor rychle zachytí signál a vyšle jej do
systém řízení dopravní signalizace.
Kompletně prezentujte dynamické informace o lidech nebo objektech v
prostor. Posouzení úmyslu chodců přejít ulici v reálném čase.
②Různorodé formy zobrazení: Kromě tradičních kulatých červených a zelených signálních světel jsou přidány vzory ve tvaru člověka a dopravní značky. Zelená lidská postava značí, že je průjezd povolen, zatímco statická červená lidská postava značí, že je průjezd zakázán. Obrázek je intuitivní a snadno srozumitelný zejména pro děti, starší osoby a osoby, které nejsou obeznámeny s pravidly silničního provozu.
Díky propojení se semafory na křižovatkách dokáže aktivně informovat chodce o stavu semaforů a pokynech k přecházení ulice z přechodů pro chodce. Podporuje propojení se světelnými signály na zemi.
Nastavení pásma zelených vln: Analýzou dopravních podmínek na hlavníkřižovatky silnic v regionu a propojení stávající křižovatkyplány, načasování je optimalizováno pro koordinaci a propojení křižovatek,snížit počet zastávek pro motorová vozidla a zlepšit celkovoudopravní efektivitu regionálních silničních úseků.
Inteligentní technologie koordinace semaforů má za cíl řídit dopravu
semafory na více křižovatkách propojeným způsobem, což umožňuje předjíždění vozidelnepřetržitě přes několik křižovatek určitou rychlostí beznarazí na červená světla.
Platforma systému řízení dopravní signalizace: Realizujte dálkové ovládání a jednotné dispečerství síťových křižovatek v regionu, vzdáleně uzamkněte fázi každé relevantní křižovatky
prostřednictvím platformy pro řízení signálů během významných akcí, svátků a
důležité bezpečnostní úkoly a upravovat délku fáze v reálném čase tak, aby
zajistit plynulý provoz.
Spoléhání se na řízení koordinace dálkových linek řízené daty o provozu (zelená
vlnové pásmo) a indukční řízení. Současně různé pomocné
optimalizační metody řízení, jako je například kontrola přechodů pro chodce,
řízení variabilního jízdního pruhu, řízení přílivového jízdního pruhu, „řízení priority autobusu“, speciální
řízení služeb, řízení přetížení atd. jsou implementovány podle
skutečný stav různých úseků silnic a křižovatek. Velký
data inteligentně analyzují dopravní bezpečnostní situaci na křižovatkách
ce, sloužící jako „datový tajemník“ pro optimalizaci a řízení provozu.
Když je detekováno vozidlo čekající na průjezd v určitém směru, systém řízení dopravní signalizaceautomaticky upravuje fázi a dobu trvání zeleného světla semaforu podle přednastaveného algoritmu.Například když délka fronty vozidel v pruhu pro odbočování vlevo překročí určitou prahovou hodnotu,Systém přiměřeně prodlužuje dobu trvání zeleného světla levého směrového světla v daném směru a dává tak přednostvozidlům odbočujícím vlevo a zkrácení doby čekání vozidel.
Výhody dopravy:Vyhodnoťte průměrnou dobu čekání, dopravní kapacitu, index kongesce a další ukazatele vozidel na křižovatkách před a po implementaci systému. Vliv systému na zlepšení dopravních podmínek. Očekává se, že po implementaci tohoto plánu se průměrná doba čekání vozidel na křižovatkách výrazně sníží a dopravní kapacita se zlepší. Zvýší se o 20 % - 50 % a sníží se index kongesce o 30 % - 60 %.
Sociální dávky:Snížit emise výfukových plynů z vozidel v důsledku dlouhých čekacích dob a častého startování a zastavování a zlepšit kvalitu ovzduší ve městech. Zároveň zlepšit úroveň bezpečnosti silničního provozu, snížit počet dopravních nehod a zajistit bezpečnější a pohodlnější dopravní prostředí pro občany.
Ekonomické výhody:Zlepšit efektivitu dopravy, snížit spotřebu paliva a časové náklady vozidel, snížit náklady na logistickou dopravu a podpořit rozvoj městské ekonomiky. Prostřednictvím hodnocení přínosů neustále optimalizovat systémová řešení s cílem zajistit maximální
